人生を夢見るための電動バイク

電気モーターサイクルは一種の電気自動車であり、モーターを駆動するためのバッテリーを備えています。電力駆動および制御システムは、駆動モーター、電源、およびモーター速度制御装置で構成されています。残りの電動バイクは基本的に内燃機関と同じです。

電気モーターサイクルの構成には、電気駆動および制御システム、駆動力伝達およびその他の機械システムが含まれ、作業装置のタスクを完了します。電気駆動・制御システムは電気自動車の中核であり、内燃機関駆動車との最大の違いとも異なります。

電動バイク

電気を動力源とするオートバイ。電動二輪車と電動三輪車に分けられます。

A.電動二輪車：最大設計速度が50km / hを超える電気で駆動される二輪車。

B.電動三輪二輪車：動力駆動の三輪二輪車で、最高設計速度は50km / h以上、車両整備量は400kg未満。

電動原付

電気駆動のモペットは、電気の二輪モペットと三輪モペットに分けられます。

A.電動二輪車：次のいずれかの条件を満たす電気を動力源とする二輪車。

最大設計速度は20km / h以上50km / h未満です。

車両の重量は40kg以上で、最高設計速度は50km / h未満です。

B.電動三輪モペット：電力で駆動される三輪モペットで、最高設計速度は50km / h以下、車両の総重量は400kg以下です。

構成

電源

電源は、電動二輪車の駆動モーターに電気エネルギーを供給します。モーターは、電源の電気エネルギーを機械的エネルギーに変換します。機械的エネルギーは、トランスミッションデバイスを介してまたは直接ホイールと作業デバイスを駆動します。今日、電気自動車で最も広く使用されている電源は鉛蓄電池です。しかし、電気自動車技術の発展に伴い、鉛蓄電池は、比エネルギーが低く、充電速度が遅く、寿命が短いため、徐々に他の電池に取って代わられています。新しい電源のアプリケーションが開発されており、電気自動車の開発に幅広い展望が開かれています。

駆動モーター

駆動モーターの役割は、電源の電気エネルギーを伝達装置を介して機械的エネルギーに変換するか、ホイールと作業装置を直接駆動することです。DCシリーズモーターは、「ソフト」な機械的特性を持ち、自動車の運転特性と非常に一致する今日の電気自動車で広く使用されています。しかし、転流スパーク、小さな比出力、低効率、メンテナンス作業負荷のためのDCモーターは、モーター技術とモーター制御技術の開発により、徐々にDCブラシレスモーター（BCDM）、スイッチドリラクタンスモーター（SRM）に置き換えられることになります。およびAC非同期モーター。

モーター速度制御装置

モーター速度制御装置は、電気自動車の速度と方向の変更のために設定され、その役割は、モーターの電圧または電流を制御し、モーターの駆動トルクと回転方向の制御を完了することです。

以前の電気自動車では、DCモーターの速度調整は、直列抵抗またはモーターの磁場コイルの巻数を変更することによって実現されていました。その速度は段階的であり、追加のエネルギー消費を生み出すか、モーター構造の使用が複雑であるため、今日ではほとんど使用されていません。現在、SCRチョッパーの速度調整は電気自動車で広く使用されており、モーターの端子電圧を均一に変化させ、モーターの電流を制御することで無段階の速度調整を実現しています。電子電力技術の継続的な開発では、他のパワートランジスタ（GTO、MOSFET、BTR、IGBTなど）のチョッパー速度調整装置に徐々に置き換えられています。技術開発の観点から、新しい駆動モーターの適用により、電気自動車の速度制御はDCインバーター技術の適用に変わり、これは避けられない傾向になります。

駆動モーターのスピン変換の制御では、DCモーターは接触器に依存して電機子または磁場の現在の方向を変更し、モーターのスピン変換を実現します。これにより、回路が複雑になり、信頼性が低下します。AC非同期モーターを使用する場合、モーターのステアリングを変更するだけで、磁場の3相電流の相シーケンスを変更するだけで、制御回路を簡素化できます。さらに、ACモーターとその周波数変換速度制御技術の使用により、電気自動車のブレーキエネルギー回収制御がより便利で、より単純な制御回路になります。